Eso pretende el proyecto Vías Verdes con viejos tramos ferroviarios.
Fotos: Tonatiuh Figueroa.
15-Junio-08
Las vías de acero que hace cerca de un siglo sirvieron para distribuir la producción de industrias regionales, para transportar familias y para movilizar a la Revolución Mexicana por todo el país, volverán a recuperar su esplendor, pero no para soportar los enormes vagones de carga, sino para reconvertirse en senderos que privilegien el transporte no motorizado a lo largo de las regiones Valles y Ciénega. El proyecto enmarcado en el plan Vías Verdes necesitará una inversión estatal de casi 300 millones de pesos y será una “especie de extensión de la Vía RecreActiva, pero dentro de un paisaje rural”, explica el director de Patrimonio Artístico e Histórico de la Secretaría de Cultura de Jalisco (SCJ), Modesto Aceves Ascencio.
El plan nació en Estados Unidos y su éxito se ha repetido en Europa. El más claro ejemplo es la experiencia de España, que en quince años de historia ha logrado recuperar cerca de 1,600 kilómetros de caminos ferroviarios a lo largo de su territorio con un presupuesto superior a los 70 millones de euros —cerca de 1,147 millones de pesos.
En México el proyecto apenas empieza y el primer ejemplo se generó en Tulancingo, Hidalgo, con la recuperación de cuatro kilómetros de vías, incluso la experiencia también puede verse en la ciudad de México —con la Vía Verde Urbana que se estableció con la ciclopista de la ciudad de México— y aunque diversos estados como Veracruz, Durango, Morelos, Guerrero, Chihuahua, Nayarit y Zacatecas ya han puesto su atención en Vías Verdes, Jalisco es la primera entidad en el país en establecer el desarrollo del programa a nivel estatal y en elaborar un plan maestro para recuperar más de 121 kilómetros de rieles en desuso en las regiones Valles y Ciénega, que se dividirán en tres rutas: La Vega-Etzatlán, Empalme Orendáin-Ameca y Ocotlán-Atotonilco (ver recuadro y gráfico)).
Aunque la Secretaría de Planeación aportó cerca de un millón de pesos en la elaboración del plan maestro y los levantamientos topográficos, este año la SCJ no tiene recursos asignados para comenzar las obras de reforestación, limpieza de inmuebles, construcción de infraestructura y restauración de edificios de valor patrimonial. Sin embargo, el titular de la SCJ, Alejandro Cravioto Lebrija, explica que la inversión total que requiere el proyecto se podría ejercer entre 2009 y 2010, con partidas de 150 millones de pesos en cada año.
El propósito es que la partida se divida en partes iguales entre los tres ámbitos de gobierno. Otro de los problemas que enfrenta el gobierno del estado es que no tiene certeza sobre la propiedad y derechos de uso de las vías, así como de las ex estaciones del tren, por lo que esta semana la SCJ presentó el Plan Maestro de Vías Verdes Jalisco ante el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin), para comenzar las gestiones de las sesiones de derechos y el comodato de las añejas terminales, que de acuerdo con Aceves Ascencio podrían terminar en un par de meses con resultados positivos para el estado.
En total, las vías férreas de México se extienden a lo largo de 25 mil kilómetros. Del total, nueve mil kilómetros de rieles están en desuso, junto con diversos edificios e infraestructura ferroviaria como puentes y túneles y más de dos mil ex estaciones de tren, de las cuales 489 están catalogadas como edificios de valor patrimonial por el tipo de arquitectura y porque algunas fueron construidas desde 1869. Todo el patrimonio industrial “es muy rico y de gran valor”, detalla la Directora del Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, Teresa Márquez Martínez.
El proyecto, que deberá ser desarrollado por las secretarías de Cultura, Desarrollo Rural, Desarrollo Urbano, Planeación y Turismo, tiene como propósito fomentar el uso del transporte alternativo; es decir, desde la bicicleta hasta el caballo e incluso la caminata, a través de corredores y senderos ecológicos y culturales que propicien la recreación. El plan de recuperación de las añejas vías apenas empieza en Jalisco y se desarrollará como uno de los proyectos estratégicos a lo largo del sexenio, junto con las rutas Arqueológica y del Paisaje Agavero.
De los 300 millones de pesos necesarios para echar a andar el proyecto, cien millones de pesos aproximadamente se destinarán a la adecuación de las vías, para hacer obras de aplanados, encaminamientos y remoción de rieles. Los 200 millones de pesos restantes se dedicarán para la construcción y habilitación de infraestructura, que representa la restauración de las ex estaciones de tren, que tendrán diversas vocaciones para convertirse en recintos feriales, centros de recreación, galerías para exposiciones temporales, museos dedicados a la minería, a la Revolución, a la cultura regional, a la historia y desarrollo del ferrocarril en Jalisco.
Aunque el proyecto podría estar listo hasta 2012, el director de Patrimonio Artístico e Histórico de la SCJ, Modesto Aceves, refiere que el propósito es que Vías Verdes se convierta en la prolongación de la Vía RecreActiva fuera de la zona metropolitana de Guadalajara. Todavía no se tiene un estimado de cuál sería la derrama económica que dejaría Vías Verdes a Jalisco, ni cuántos empleos directos e indirectos se generarán, pero Cravioto Lebrija detalla que el nivel de afluencia a las Vías Verdes podría asemejarse al de la Vía RecreActiva, que ha llegado a tener 150 mil visitantes cada domingo. Y recalca que lo ideal es que el programa de recuperación de los espacios ferroviarios se inaugure para los festejos del Bicentenario de la Independencia y el Centenario de la Revolución Mexicana, en 2010, ya que las vías del tren fueron un elemento clave para la movilización de la guerra que comenzó el 20 de noviembre de 1910.
El camino de los rieles de acero.Línea TM: La Vega-EtzatlánLa ruta mostrará la riqueza patrimonial, cultural, arqueológica y del paisaje natural que contiene la región Valles. El recorrido con gran potencial turístico incluye 34 kilómetros. se habilitarán dos centros comunitarios con vocaciones distintas en las ex terminales del tren en Etzatlán y Ahualulco. El equipamiento de la línea se completará con la construcción de nueve paraderos que ofrecerán áreas de descanso, servicios turísticos, educativos y recreativos adicionales a la oferta natural y de patrimonio histórico. Entre los atractivos del recorrido destacan la zona arqueológica de Guachimontones, la presa de La Vega, el río Teuchitlán, la zona de atracción natural de Piedra Bola y el Museo Leonardo Oliva en Ahualulco. También están espacios recreativos como el balneario Los Herbores y la Hacienda del Carmen
Línea TL: Empalme Orendáin-AmecaLa vía se identifica con los ingenios de caña y con los peregrinos que se dirigen a Talpa. En su punto intermedio ofrece la conexión con el recorrido La Vega Etzatlán y en sus 52 kilómetros de extensión se construirán tres centros comunitarios en Ameca, La Vega y Tala. El viaje por las vías se completará con la edificación de once paraderos con diversos servicios para el visitante, que se instalarán cerca de antiguos puentes de ferrocarril y donde se puede conectar con otros senderos de interés. En la zona hay una vasta riqueza arqueológica y varias construcciones de haciendas y sitios con valor histórico, como las haciendas Buenavista, Cuisillos y de San Antonio Matute, así como los restos de la Hacienda El Cabezón y las ex estaciones del ferrocarril de Ameca, La Vega y Tala
Línea IC: Ocotlán-AtotonilcoEl corredor de 35 kilómetros entre ambos municipios es identificado por su vocación agroindustrial y en la línea se establecerá un centro comunitario en Ocotlán, que se convertirá en un museo de sitio sobre la riqueza del patrimonio ferroviario de Jalisco y se habilitará la añeja estación del ferrocarril de Atotonilco para funcionar como espacio para la recreación y la gastronomía. La oferta de esta ruta se enriquecerá con la instalación de ocho paraderos para dotar de servicios a los turistas y paseantes. Además, el recorrido incluye vistosos paisajes naturales con sembradíos de agave y huertas frutales, otro de los atractivos es el Zula, la presa La Guaracha y la sierra de Portezuelo, el parque Los Sabinos.
Guadalajara/Rebeca Pérez Vega
Información tomada del diario Público Milenio.
Lo extremo de esta rodada comenzó desde la levantada pues la cita en casa de Carlos fue a las 5:30am , a un así todos estábamos listos ahí en la obscuridad de la madrugada. A las 6:00am llegaron Mario y Vero, para salir con rumbo a la población de Ameca y así iniciamos nuestra aventura de esta semana.
Como viene siendo costumbre nuevos colegas “bicicleteros” se unieron al recorrido, los primeros fueron Alfredo y su hijo Alfredo, que fue bautizado como "Gary Fisher", debido a su bici, ellos con muchos ánimos superaron la levantada sin imaginar lo que vendría después, también se incorporo Mario un buen amigo que después de 2 meses que dejo de rodar lo esta volviendo hacer, y como que no perdió nada de fuerza, si no que agarro mas, pues era de los mas entusiastas y primeros del grupo, otra integrante de esta rodada extrema fue Cristina quien llego directamente a Ameca, una chica súper deportista a la que las 6 horas de subida que recorrimos parecían no hacerle mucho. Y la ultima integrante fue Faby esposa de Rene quien ya es un viejo conocido de estos caminos, los demás fueron Verónica, Carlos, Lalo, Rene, Bernardo, Víctor, y quien escribe.
No tuvimos lluvia como lo esperábamos, mas bien fue un poco de sol, lo que si tuvimos fueron 26km de subida sin descanso con unas vistas impresionantes, todos pedalearon a su ritmo y sin presiones, tomando nuestros descansos cuando lo necesitábamos, unos con mejor ritmo que otros, Verónica por su parte estreno bici y le fue muy bien, dejando ver que las rodadas pasadas le han dado condición y manejo en las bajadas. El mas aguerrido fue Bernardo quien subió y bajo y pareciera que es de baterías solares, a un que el dice que es la fuerza de los vegetales, yo lo dudo! Pa mi que es una pócima mágica que no quiere pasar. A lo largo del recorrido el grupo se fue extendiendo por toda la brecha la meta era llegar de Ameca a Quila atravesando el valle pero un grupo decidió regresar un poco antes faltando 8km de la sima, yo por mi parte a 5km, me ataco un calambre en las piernas y no pude continuar, Víctor se ofreció ayudarme y descendió conmigo, mas sin embargo 5 valientes pudieron tomarse la fotografía en el poblado de Quila.
En hora buena por los compañeros que se aventuran. Nos vemos en la próxima rodada.
Foto: Raúl Méndez
