PROPUESTA PARA UNA MOVILIDAD INCLUYENTE POR EL MOVIMIENTO CICLISTA DE JALISCO HACIA LOS DIPUTADOS DEL CONGRESO DEL ESTADO.

Petición para: Poder Legislativo del Estado de Jalisco (Congreso del Estado de Jalisco) 
Congreso del Estado de Jalisco: Propuestas para movilidad incluyente, Movimiento Ciclista de Jalisco.

Los grupos firmantes, integrantes del movimiento ciclista de Guadalajara, en conocimiento de la intención que se tiene en el Congreso Local para modificar la actual Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco, queremos expresar nuestra visión sobre este tema, por tal motivo hacemos entrega del documento:

 “Propuestas para una movilidad incluyente y sustentable para la nueva Ley de Movilidad del Estado de Jalisco” 

para sumarnos a dichos trabajos.

Apóyanos con tu firma para que los ciclistas seamos escuchados y respetados. Consulta el documento completo.

Grupos firmantes.

Al teatro en bici, Biciverso, Femibici, GDL en bici, Paseo a ciegas, Bici10, Bici Sur GDL, Webones GDL, Vallarta en bici, Ciclismo urbano Laguense, Univa en bici, Bicitec, Ciclocuaad, Pedalea CUCEA, Bicinema, Metropolitanos en bici, Paseo camaleones, Divercicla GDL, Pelas Bike, Tour Velo, Ciudad para todos, CUCScicleta, Subete a la ciudad, World naked ride bike Guadalajara, Biciarboledas.

Propuestas para una movilidad incluyente y sustentable para la nueva Ley de Movilidad del Estado de Jalisco

Presentación. 

Los grupos abajo firmantes, integrantes del movimiento ciclista de Guadalajara, enconocimiento de la intención que se tiene en el Congreso Local para modificar la actual Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado deJalisco, queremos expresar nuestra visión sobre este tema, así como sugerir ysolicitar se tomen en cuenta en dicha Ley, los puntos que se señalan a continuación.

Propósitos generales de estas iniciativas:

Fomentar la movilidad sustentable, mediante la inclusión de la bicicleta, en un sistema intermodal que favorezca procesos de peatonalización (dando prioridad al peatón) y se desincentive el uso del automóvil; aunado a la puesta en marcha deprocesos de Educación Vial que nos lleven a comprender la importancia y el sentido de la movilidad humana.

Situación actual: 

Estamos frente a un colapso civilizatorio, entre otras causas, por la incapacidad que hemos tenido para asumir los límites biofísicos del planeta. Para revertir estasituación, requerimos con urgencia estrategias de decrecimiento que, en muchossentidos, vayan asociadas a la lentitud. Por lo mismo, hay que reconsiderar lostiempos y espacios urbanos, promover los tiempos lentos a escala humana, crearcercanías, maximizar los contactos entre ciudadanos, propiciar nuevos usos de losespacios y paisajes. En síntesis: trabajar, de otra manera, con los sistemas socioecológicos (materia-energía-información). En este contexto consideramos que:

El Estado debe fomentar el respeto a los derechos de los peatones, ciclistas y usuarios del servicio público de transporte, por medio de medidas tendientes a preservar la integridad física de las personas en las vías públicas, desde la perspectiva de seguridad humana planteada en el ámbito internacional, así como la promoción del uso ordenado y racional del automóvil.

Nuestra perspectiva sobre la movilidad urbana: 

El transporte se encuentra en el corazón de la crisis ecológica, con consecuencias en múltiples direcciones. Movilidad y urbanismo se encuentran estrechamente interrelacionadas. El modo en que se urbanice un territorio determinará las formas de movilidad. Para incrementar la habitabilidad del espacio urbano es necesario crear proximidad (personal, social, económica), pero hay que moderar tanto la velocidad como la intensidad de la circulación. Los desplazamientos no motorizados (a pie y en bicicleta) son la verdadera clave de la movilidad sostenible; y los desplazamientos en bicicleta, contribuyen a mantener la sustentabilidad de los socioecosistemas urbanos. La convivencia entre peatones y ciclistas está llamada a ser la normalidad. Generando la infraestructura adecuada, se promueve el uso de la bicicleta y se reduce el número de accidentes. Una ciudad inteligente será aquella que, desde su propia morfología, sepa responder adecuadamente a los diferentes tiempos de sus ciudadanos (para el ocio, para el cuidado, para la producción, etc.) porque la movilidad urbana constituye un derecho a garantizar que debe ser organizado y regulado por el Estado. Estudios realizados en ciudades como Amsterdam, Portland y Nueva York han demostrado que el uso de la bicicleta ayuda a generar una comunidad más saludable, más segura, más sustentable y más unida.

I.- Respecto de las definiciones generales. 

La ley debe dar la prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento conforme a la siguiente jerarquía:

1. Peatones.
2. Ciclistas.
3. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros (masivo, colectivo o individual).
4. Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga; y
5. Usuarios de transporte particular automotor.

Bajo los siguientes conceptos:

* Peatón. Persona que transita a pie, en un vehículo recreativo o que utiliza un dispositivo de movilidad asistida con velocidades máximas de 10 km/h;
*Persona con discapacidad. La que padece temporal o permanentemente una disminución en sus facultades físicas, mentales o sensoriales
*Ciclista. Conductor de un vehículo de tracción humana a través de pedales. Para efectos de esta ley se considera como ciclista a aquellos que conducen bicicletas asistidas por motores eléctricos, siempre y cuando éstos desarrollen velocidades de hasta 20 km/h. Los ciclistas menores a diez años serán considerados peatones.
*Conductor. Persona que maneja un vehículo en cualquiera de sus modalidades.
*Movilidad. Variable cuantitativa que mide la cantidad de desplazamientos en un determinado sistema o ámbito socioeconómico.
*Accesibilidad. Variable cualitativa que expresa la facilidad con la que los miembros de una comunidad pueden salvar las distancias que existen para llegar a los lugares en que pueden satisfacer sus necesidades o deseos (la accesibilidad es la finalidad que se busca con el transporte).

Tipos de vehículos:

*Dispositivo de movilidad asistida. Elemento que permite el desplazamiento de personas con alguna discapacidad o con movilidad limitada, tales como sillas de ruedas, sillas de ruedas motorizadas con velocidades máximas de 10 km/h.
*Vehículo de tracción animal. Animales que son montados por una persona o remolques que son tirados por animales.
*Vehículo motorizado. Aquél que depende de una máquina de combustión interna o eléctrica para su tracción, con excepción de los dispositivos de movilidad asistida que desarrollen velocidades menores a 10 km/h y bicicletas asistidas por motor eléctrico que circulan a no más de 20 km/h. Se considerarán como vehículos motorizados los remolques, casas rodantes u otros similares, que carezcan de propulsión propia pero que circulen por vías públicas.
*Vehículo no motorizado. Aquél que utiliza tracción humana para desplazarse.
*Vehículos recreativos. Aquellos utilizados por peatones para actividades lúdicas y deportivas tales como patines, patinetas, patines del diablo y .bicicletas para niños de hasta diez años de edad.

Y como infraestructura ciclista (aquella destinada a la circulación exclusiva o prioritaria de bicicletas):

*Área de espera para bicicletas. Zona marcada en el pavimento que permite a los ciclistas aguardar la luz verde del semáforo en una posición adelantada de tal forma que sean visibles a los conductores de vehículos motorizados.
*Carril compartido ciclista. Carril ubicado en la extrema derecha del área de circulación vehicular, con un ancho adecuado para permitir que ciclistas y conductores de vehículos motorizados compartan el espacio de forma segura. Estos carriles deben contar con dispositivos para regular la velocidad,
*Ciclocarril. Carril delimitado con marcas en el pavimento destinado exclusivamente para la circulación ciclista.
*Ciclovía. Carril exclusivo para la circulación ciclista físicamente segregado del tránsito automotor.
*Calle compartida ciclista. Vialidad destinada a la circulación prioritaria de bicicletas, cuenta con dispositivos que permiten que los ciclistas y conductores de vehículos motorizados compartan el espacio de forma segura.
* Zona de tránsito calmado o zona 30. Área delimitada al interior de colonias, barrios, o pueblos, cuyas vías se diseñan para reducir el volumen y velocidad del tránsito, de forma tal que peatones, ciclistas y conductores de vehículos motorizados circulen de manera segura.

II.- En materia de vialidad: 

1. Privilegiar un desarrollo urbano a favor del transporte público y de medios no contaminantes.
2. Tomar en cuenta la movilidad en bicicleta al momento de diseñar los planes de urbanización.
3. Racionalizar el crecimiento de la circulación de los automóviles y el uso que hagan del espacio vial.
4. Repensar la asignación del espacio público y jerarquizar las redes viales.
5. Preservar el derecho de vía de modo que la infraestructura de transporte masivo se convierte en uno de sus ejes principales.
6. Impulsar la construcción de infraestructura que expanda y mejore la calidad y accesibilidad del transporte público y la movilidad en bicicleta, en relación a los siguientes parámetros: seguridad, confort, que sea atractivo, con rutas directas y que permita la conexión entre los diferentes destinos.
7. Impulsar la creación de ciclopuertos en diferentes partes de la ciudad.
8. Crear, colocar y hacer respetar la señalización para los ciclistas.
9. Diseñar y construir carriles compartidos para autobuses y bicicletas con suficientes medidas de seguridad. 10. Dotar de continuidad e interconexión a la red de ciclovías de manera que se fomente la intermodalidad entre diferentes destinos y diferentes medios de transporte (privado, público, motorizado, no motorizado, etc.).

III- En materia de tránsito. 

1. Garantizar que los espacios exclusivos para vehículos no-motorizados sean respetados según el uso que se les haya asignado.
2. Favorecer el tránsito en la vialidades según la jerarquía de movilidad.

IV.- En materia de transporte. 

1. Reconocer a la bicicleta como un vehículo para el transporte.
2. Integrar la bicicleta en un sistema intermodal de transporte público.
3. Implementar programas regionales de transporte en los que se incluya el uso de la bicicleta, atendiendo a las necesidades de movilidad.
4. Hacer compatible el uso de la bicicleta con otros medios de transporte en todo tipo de vialidades.
5. Implementar sistemas de bicicletas públicas.

V.- De los procedimientos administrativos en materia de movilidad. 

1. Ofrecer estímulos económicos y administrativos a quien use la bicicleta como medio de transporte.
2. Que los planes para el desarrollo de la movilidad sean avalados por asociaciones ciudadanas y la comunidad en general.
3. Promover la creación de un registro de bicicletas, de carácter voluntario, para disuadir el robo de este tipo de vehículos.
4. Implementar modelos de Educación Vial para que aquellos ciudadanos interesados en utilizar la bicicleta puedan sentirse seguros al circular de esta manera por la ciudad, y que quienes ya la utilizan como transporte cotidiano valoren los beneficios que les reporta.
5. Incluir en la Educación Vial conocimientos sobre las diferentes modalidades de transporte que existen, sobre los beneficios que reporta el uso de la bicicleta en diferentes terrenos, sobre las medidas de seguridad que conviene seguir.
6. Clarificar las atribuciones y limitaciones a la acción de las autoridades municipales y estatales en relación a la movilidad en bicicleta.
7. Adecuar el Reglamento de Tránsito para que incluya normas específicas para la circulación y el tránsito de peatones y ciclistas.
8. Exigir que los vehículos motorizados no se estacionen sobre las aceras, vías ciclistas, pasos de peatones y de bicicletas, y paradas del transporte público.

Bibliografía.

Bases y estrategias para la integración de la bicicleta en la movilidad urbana de Sevilla. (En: http://www.sevilla.org/sevillaenbici/pdf/redcarril/BasesEstrategiasIntegracionBicicletaMovilidadUrbanaSevilla.pdf)
CEPAL. Políticas de movilidad urbana e infraestructura urbana de transporte. (En: http://www.eclac.org/publicaciones/xml/2/35492/lcw230e.pdf)
La bicicleta y la pacificación del tráfico en los espacios urbanos. (En: http://vimeo.com/18117198)
Ciclo Ciudades. Manual Integral de Movilidad Ciclista para Ciudades Mexicanas.
ITDP México, A.C. e I-CE, Interface for Cycling Expertise, 2011
Vol. I La Movilidad en Bicicleta como Política Pública
Vol. II Programa de Movilidad en Bicicleta
Vol. III Red de Movilidad en Bicicleta
Vol. IV Infraestructura
Vol. V Intermodalidad Vol.
VI Educación y Promoción (En: http://ciclociudades.org/)
Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas (En: http://www.sevilla.org/sevillaenbici/Contenidos/3-normativa/normativa/Compendio%20-%20Ordenanzas%20Circulacion%20Peatones%20y%20Ciclistas.pdf)
Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad. Agenda Ciudadana para la Movilidad Sustentable. Guadalajara, 2012 (En: http://plataformametropolitana.org/agenda-ciudadana-para-lamovilidad-sustentable/)
PNUD. Informe sobre desarrollo humano 1994. Un programa para la Cumbre Mundial sobre Desarrollo Social. (En: http://hdr.undp.org/en/reports/global/hdr1994/chapters/spanish/)
Portland Bicycle Plan for 2013 (En: http://www.portlandoregon.gov/transportation/article/289122)

Grupos firmantes.

Al teatro en bici, Biciverso, Femibici, GDL en Bici, Paseo a ciegas, Bici10, Bici sur GDL, Webones GDL, Vallarta en bici, Ciclismo urbano Laguense, Univa en bici, Bicitec, Ciclo cuaad, Pedalea CUCEA, Bicinema, Metropolitanos en bici, Paseo camaleones, Divercicla GDL, Pelas Bike, Tour Velo, Ciudad para todxs, CUCScicleta, Subete a la ciudad, World naked ride bike Guadalajara, Biciarboledas.

LA MOVILIDAD CICLISTA DARA CALIDAD DE VIDA A LA CIUDAD.

Los proyectos para habilitar ciclopistas impondrán una legislación que proteja a usuarios de estos vehículos no motorizados. ARCHIVO/ EL INFORMADOR.

Hacia una transformación de la cultura vial

El Instituto para las Políticas de Transporte y Desarrollo insiste en modelos que propicien una ciudad compacta y más competitiva

GUADALAJARA, JALISCO.- Ahora que la ciudad cuenta con un Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, que puede cambiar el modelo de transporte para los habitantes del Área Metropolitana de Guadalajara a través de una red de ciclovías y distritos peatonales, Jesús Sánchez, especialista del Instituto para las Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés) apunta, como director de Movilidad no Motorizada del organismo, que la ciudad se encamina a un nuevo esquema de transporte.

“Nosotros apoyamos ese tipo de esfuerzos y consideramos que el interés del Gobierno del Estado, de ver hacia un nuevo esquema de movilidad, es un aspecto que se debe rescatar, que se le debe dar seguimiento, que todos los gobiernos municipales deben entender que no es un proyecto de un color u otro.

Sostuvo que el plan reúne todas las condiciones legales y de calidad, pues “es un instrumento para poder comenzar a hacer una estructura. No solamente es un plan que te va a decir por dónde meter una ciclovía; viene con manuales técnicos y una serie de instrumentos para la ejecución, no se queda en la planeación”.

– El secretario de Vialidad, Diego Monraz, indicó que considerará en todos sus dictámenes para obras viales, que se integre infraestructura ciclista y peatonal. ¿Es suficiente o esta exigencia debe estar reflejada en las leyes estatales?

– Va a tener en algún momento que regularse, pero creo que lo bueno es iniciar con estas acciones.

– ¿Qué tan importante es legislar para reconocer el derecho de las personas a movilizarse sin recurrir al automóvil?

Las leyes de transporte y vialidad están convirtiéndose en leyes de movilidad en todas las ciudades mexicanas. No solamente es cambiarle de nombre, sino hacer la ley con nuevos esquemas. Por ejemplo, la prioridad más importante son los peatones, luego los ciclistas, luego el transporte público, el de carga y al final el transporte en automóvil. Al cambiar esta jerarquía que tienen los usuarios de la vía, empiezan a cambiar las condiciones.

El especialista sostiene que estos aspectos están en el Plan Maestro “y hay que avanzar de forma paralela en todos los sentidos. En la Ciudad de México al día de hoy no ha sido posible ejecutar acciones de infraestructura por muchas condiciones; la complejidad tanto social como de la propia administración pública no han permitido que se haga, pero en el Distrito Federal ya se cambió el reglamento de tránsito y ya hay una serie de penas claras para los automovilistas que no respeten a los ciclistas. Eso ayuda a un cambio cultural para preparar a la ciudad a que en el momento en que haya infraestructura, todo mundo sepa qué es”.

El Consejo Metropolitano recién asignó sólo 25 millones de pesos para ciclovías este año, aunque el costo estimado por kilómetro de ciclovía es de un millón de pesos y el plan contempla más de mil 500 kilómetros de ciclopistas en la ciudad.

“En todas las ciudades, lo que ha estado sucediendo es que se hacen pequeñas pausas para evaluar cuál es el mejor modelo de infraestructura ciclista. (Calzada) Federalismo es un ejemplo de lo que se puede hacer.

“Los viajes ciclistas no solamente se van a incrementar con acciones de infraestructura: Guadalajara tiene el programa más exitoso de cierres dominicales (Vía RecreActiva, 65 kilómetros mueven cada domingo a 250 mil personas). Desde ese aspecto ha sido un motor que ha ayudado a que más ciudadanos se suban a la ‘bici’ y que digan ‘ésta es una buena opción de transporte’. Los paseos ciclistas que se hacen por la noche también son instrumentos para que la gente vaya tomando conciencia de que es un vehículo viable para transportarse”.

Aseguró que “aunque en este momento no se esté haciendo infraestructura en Guadalajara, no significa que por eso no haya ciertas acciones que el Gobierno esté haciendo para incrementar el número de viajes en bicicleta”.

Cuestionado sobre la relación entre competitividad e inversión en infraestructura para automóviles, que las autoridades siempre destacan, el experto en ciclovías afirma:

“En los nuevos esquemas de competitividad lo importante es la calidad de vida, calidad que finalmente no es ofrecida por la infraestructura vial en el modelo tradicional. La competitividad va ligada a que la gente esté bien, se sienta bien, no utilice cuatro horas de su tiempo en transportarse. Es toda una gran cantidad de acciones: cambiar en sí el esquema de desarrollo urbano de nuestras ciudades, dejar de hacer ciudades extendidas, hacer ciudades mucho más compactas donde la movilidad esté concentrada en el Centro, cambiar el esquema de vialidades, el aspecto cultural de cómo vemos el automóvil, y entonces todo eso es lo que genera nuevas condiciones de competitividad”.

– ¿Cómo iniciar la ejecución de los mil 544 kilómetros en ciclovías del Plan Maestro, con grandes ejes o pequeños circuitos?

– Hay quien opta por hacer una especie de esqueleto, que son estos grandes ejes Norte-Sur y Oriente-Poniente, y a partir de esto ir creciendo la red. Hay quien opta por empezar a hacer infraestructura en el Centro de la ciudad y a partir de eso poder ir creciendo hacia la periferia. Y hay quien opta por iniciar por núcleos en la periferia y luego hacia el Centro. Cualquier opción es válida y responden a la propia morfología de la ciudad y sus propias realidades con respecto a la movilidad.

PARA SABER

El pasado 9 de marzo se presentó en Guadalajara el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada.
Además de mil 544 kilómetros de ciclopistas proyectados para el Área Metropolitana (ocho municipios) se anunció la transformación de los centros de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, con los llamados Distritos de Accesibilidad Preferencial, donde se restringirá el uso del automóvil para privilegiar al peatón y el ciclista.

Información tomada del periódico El Informador.

A VOTAR POR CICLOVÍAS Y ZONAS PEATONALES

Podra elegirse entre cinco propuestas de corredores ciclistas y cinco de distritos peatonales, para que sean impulsados en los siguientes años por los ayuntamientos y el gobierno de Jalisco.

Información de Ignacio Pérez Vega, tomado de Público Milenio.

La emergencia de grupos ciclistas empujo la discusión de movilidad. Foto: Marco A. Vargas


Guadalajara .- Los ciudadanos que viven en los ocho municipios metropolitanos, ---incluidos en El Salto Juanacatlán e Ixtlahuacán de los Membrillos--- podrán votar a favor de los cinco corredores para ciclistas y los cinco distritos peatonales que deben impulsarse en la ciudad los próximos años.

María Elena de la Torre Escoto y Jesús Arreola Chávez, coordinadora operativa y director técnico del Plan de Movilidad Urbana no Motorizada, respectivamente, informaron que de hoy al domingo se realizará una consulta pública para preguntar a las personas su opinión sobre cuáles son las que tienen servicios prioridades en la materia en las siguientes administraciones municipales y en las gestiones estatal y federal.

Por ejemplo, sobre la red de ciclovías y corredores para ciclistas, se podra elegir de entre 17 opciones, como los arcos sur y norte del Periférico, Federalismo-Colón y la avenida 8 de Julio (ver listado). Para distritos peatonales hay 22 opciones, como los barrios de Santa Teresita, Capilla de Jesús o la colonia del Fresno, Parque de la Solidaridad a Tetlan o Glorieta Minerva-Chapultepec (ver listado).

"Con el plan de movilidad no motorizada se busca generar otros medios alternativos de transporte en ocho municipios. Queremos que la gente vote cuál cree que es prioritario", explicó De la Torre Escoto. Los carteles alusivos a la consulta rezan: "Te proponemos la red ciclista peatonal, ¡Tú eliges!".

El coordinador del proyecto estatal de movilidad, Diego Monraz Villaseñor, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), dijo que el plan de movilidad y la consulta pública son financiados por el gobierno estatal y realizados por la empresa AU Consultores, pero aclaró que "no es un plan sólo gubernamental, sino que es construido por técnicos, urbanistas, arquitectos y ciclistas".


Dijo que el Siteur ha sido respetuoso de la realización del proyecto. "No hemos influido, para que lo que aquí se desarrolle conservar el espíritu técnico".

Aseguró que, una vez que se concluya el plan y se defina la red ciclista y peatonal, el gobierno estatal y los ayuntamientos tienen que basar sus decisiones en la materia en esa información.

La consulta pública se hará a la par del II Congreso Nacional de Ciclismo Urbano y por ello las sedes serán el Laboratorio Arte Variedades (Larva), ubicado en Juárez y Ocampo, de 9:00 am a 21:00 horas, así como en la Vía RecreActiva, tanto en Guadalajara como en Tonalá, de 8:00 am a 14:00 horas. Además, a partir del 25 de septiembre se podra votar en vía http://www.planpeatonalciclista.org/, Las 24 horas del día.

Arreola destacó la importancia de "tomar el pulso" y de quienes caminan y usan bici en la ciudad, pues, de los nueve millones de viajes que se hacen a diario en la capital jalisciense, el 37 por ciento corresponde a peatones y 2,2 por ciento, ciclistas. Ésta no es una cifra menor: equivale a más de 200 mil viajes para llegar al trabajo o a la escuela, llevar mercancías o visitar algún familiar.


Los resultados se daran un conocer en dos semanas. Más informes, al teléfono 36 41 83 17 o escribir a aupatricia@planpeatonalciclista.com.

Listado de corredores prioritarios y los distritos peatonales que serán sujetos a una revisión pública


Corredores Prioritarios

Fueron seleccionados considerando, por un lado, la demanda actual de viajes ciclistas y, por otro lado, buscando una mayor interconectividad de toda el área metropolitana, para conformar una Red en el sentido norte-sur, oriente-poniente, además de conectar vías circulares y ejes radiales


1. Periférico Arco Norte

2. Periférico arco sur

3. Patria-Avenida de la Cruz, Basilio Vadillo (Parque Solidaridad)


4. López Mateos-Circunvalación-Plutarco Elías Calles

5. Vallarta-Juárez-Javier Mina


6. Esteban Alatorre-Federación-Juan Manuel-Avenida México

7. Derecho de Vía del tren-Avenida Inglaterra


8. Fray Antonio Margil de Jesús-Manuel Acuña

9. Federalismo-Colón


10. 8 de Julio

11. Fase 1 BRT: Calzada Independencia-Gobernador Curiel


12. Fase 2 BRT: Avenida Tesistán-Laureles-Ávila Camacho-Alcalde-Revolución-Río Nilo

13. Fase 3 BRT: Calzada del Obrero, Belisario Domínguez-González Gallo


14. Niños Héroes-Guadalupe

15. Camino Real de Colima


16. Carretera a Chapala

17. Carretera Las Pintas-Carretera El Salto


Distritos peatonales

Fueron seleccionados considerando la mayor demanda actual de viajes peatonales y buscando equilibrio en toda el área metropolitana

1. Minerva-Chapultepec


2. Centro Histórico de Guadalajara-Agua Azul-Estación del tren-CUCEI

3. De Barrios de Santa Tere y la Capilla de Jesús


4. Colonia El Fresno

5. Oblatos-San Andrés


6. Panteón Guadalajara-La Federacha-Santa Cecilia

7. Zoológico-CUAAD-Huentitán


8. Parque de la Solidaridad-tetlan-Zalatitán

9. Centro de Tlaquepaque-Nueva Central Camionera


10. Miravalle

11. Cerro del Cuatro


12. Parque Montenegro-Club Atlas de Guadalajara

13. El Salto y Juanacatlán-cabecera municipal


14. Las Fuentes-ITESO

15. Agua Blanca Industrial-Haciendas de San José


16. Santa Anita

17. Expo Guadalajara-Plaza del Sol-Plaza del Ángel


18. Vallarta San Jorge, Plaza México-La Gran Plaza

19. Concentro-Ciudad Granja-Parque Metropolitano


20. Centro Zapopan-Laureles-Auditorio Telmex

21. Santa Margarita-La Tuzanía-Arcos de Zapopan-Fraccionamiento Tabachines-CUCEA-
Auditorio pBenito Juárez.

Fuente: Plan de Movilidad Urbana no Motorizada. AU Consultores

AVANZA PROYECTO PARA BICI Y PEATON...

Encargados de crear el plan de movilidad para la zona metropolitana, presentaron ayer ideas de la ciudadanía. Foto: Raúl Méndez

Pretenden fortalecer cultura vial e implementar un día sin auto para desmotivar el uso del carro

Sergio Hernández. Información de Mural.com

Guadalajara, México (17 julio 2009).- En el 2008 hubo 60 accidentes viales donde 12 ciclistas perdieron la vida, mientras que en el mismo año 466 peatones resultaron heridos en accidentes de tránsito, y hubo 114 muertos.

Estas cifras son algunos de los datos base con los que organismos no gubernamentales, entidades oficiales y empresas consultoras realizan el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada del Área Metropolitana de Guadalajara, que anoche concluyó el segundo de seis talleres para su elaboración.

Entre las acciones que los ciudadanos consideraron como más importantes a realizar, luego de las mesas de trabajo que duraron dos días, se incluye promover la intermodalidad entre transporte público, bici y peatón; dar prioridad a los transeúntes y bicicletas sobre los carros, e incorporar criterios de accesibilidad y movilidad no motorizada en obras y proyectos de infraestructura vial.
Además se mencionó que se requiere hacer del ciclismo una de las principales actividades de las Ciudad para fortalecer la independencia energética, la aplicación de sanciones más fuertes por infracciones de conductores de automóviles y crear una infraestructura peatonal atractiva y segura.

En las mesas de trabajo participaron 210 personas y se incluyó tanto a organizaciones civiles y técnicos, como facilitadores de las mesas de trabajo, entre ellos AU Consultores, CITA, Colectivo Ecologista Jalisco, Ciudad para Todos, ITESO, Institute for Transportation and Development Policy, Walk and Bike for Life y Alta Planning.

Otras de las acciones que se busca incluir en el plan es fomentar la cultura vial y el respeto a ciclistas y peatones para reconocer los derechos de éstos.

También se considera la necesidad de educar a los niños en edad preescolar sobre la bici y la seguridad al caminar, y la aplicación de un día sin auto y una semana de la movilidad en la Ciudad.

Estos resultados se presentaron anoche en el Museo Raúl Anguiano, donde Mario Córdova, de AU Consultores, señaló que en septiembre se presentará a consulta la red peatonal y ciclista para la zona metropolitana, que forma parte del proceso para la creación del plan, el cual podría estar listo en diciembre.

"Sigamos manejando este proyecto desde la academia, desde la parte técnica, alejado de la insana política que en muchas ocasiones complica y estropea los trabajos que se llevan a cabo, pero muy confiados en que lo que soñamos se puede y se está llevando a cabo", señaló Diego Monraz, coordinador de política de Movilidad Urbana del Gobierno de Jalisco.

El funcionario comentó en que el Gobierno federal le comunicó que en dos meses pondrán a disposición del Gobierno de Jalisco 2 mil 500 millones de pesos para la realización de la Línea 2 del Macrobús.

CICLISTA, PEATON: ¡SE PARTE DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA..! PARTICIPA CON TUS IDEAS.

¿Te gustaría caminar por banquetas seguras?

¿Tener acceso a parques?

¿Vivir en una ciudad más disfrutable?

¿Moverte en bicicleta por la ciudad sin correr riesgos?

¡Necesitamos tu opinión!

Invitamos a todos los ciudadanos interesados a participar en el Taller de Consulta donde tus ideas definirán las acciones a favor de peatones y ciclistas.

PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA
DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA

El Taller de Consulta es convocado por AU Consultores, un grupo de especialistas técnicos quienes están elaborando el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada en la Zona Metropolitana de Guadalajara.

Este Plan se desarrollará a lo largo del año y una de sus tareas más importantes es el trabajo de participación ciudadana.

Es por ello que necesitamos de su opinión para definir las acciones que nos ayudarán a proponer las políticas, metas, objetivos e indicadores del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada.

El Taller se realizará los días 14, 15 y 16 de julio, en las instalaciones del museo Raúl Anguiano (Avenida Mariano Otero No. 375, colonia Moderna). Habrá dos horarios, mañana y tarde.

Horarios:

Taller: 14 y 15 de julio de 10 a 13 horas y de 18 a 21 horas

Presentación de conclusiones: 16 de julio de 18 a 20 horas

Cómo participar:

Podrá asistir al horario que mejor le convenga, y el tiempo sugerido es de una hora, mínimo.

El taller está divido en un área de exposición, donde conocerá el diagnóstico de la movilidad no motorizada en la ZMG; y seis mesas de trabajo donde podrá aportar sus ideas sobre los cambios que le gustaría promover respecto a temas como:

Seguridad
Transporte y Vialidad
Medio Ambiente
Cultura Vial y Educación
Salud
Planeación y Desarrollo Urbano

En cada mesa estarán dos especialistas, quienes realizarán cada hora, a partir de las 10:30 am y 6:30 pm, breves presentaciones de la situación actual sobre dichos temas, para luego escuchar sus aportaciones.

Los horarios son abiertos y puede asistir en la mañana o tarde.

La convocatoria es para el público en general y sólo se requiere que participen compartiendo sus ideas y opiniones.

Para más informes y confirmar asistencia:

3641 8317
planpeatonalciclista@gmail.com

PARTICIPA EN EL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD URBANA NO MOTORIZADA.

Qué es?

El Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada será un instrumento que indique cómo organizar y priorizar las acciones para armar una red unificada peatonal y ciclista de dimensiones metropolitanas, capaz y suficiente para articular los diferentes territorios de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá, Ixtlahuacán de los Membrillos, Juanacatlán y El Salto.

Con el Plan se pretende que los ciudadanos tengamos un instrumento para guiar las acciones gubernamentales y desarrollar una movilidad urbana más saludable, más incluyente y socialmente más equitativa, revirtiendo las tendencias que han favorecido una movilidad urbana altamente motorizada y fragmentadora del tejido social.

El Plan Maestro ha sido encargado a la empresa consultora local AU Consultores quién recientemente realizó el Estudio de Desplazamientos Multimodal de la ZMG, y a su vez cuenta con la colaboración empresas internacionales con experiencia en este tema como Alta Planning & Design y organizaciones no gubernamentales internacionales como Walk and Bike for Life, y el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP).

El plan se desarrollará durante el transcurso del año para tenerlo concluido a fines del mes de diciembre del 2009, sin embargo durante su proceso generará productos parciales que permitirán orientar las políticas públicas metropolitanas y municipales actuales y futuras.

¿Para qué?

1. Impulsar una política de movilidad urbana sustentable que priorice al peatón y al ciclista con respecto al transporte motorizado mediante redes vinculadas al transporte público y capaces de atender la demanda de desplazamiento por motivos de empleo, educación, comercio, cultura y recreación.

2. Desarrollar una red de vías ciclistas y peatonales que sea el soporte de un sistema de movilidad urbana sustentable para la Zona Metropolitana de Guadalajara (Guadalajara, Zapopan, Tonalá, Tlaquepaque, El Salto, Tlajomulco de Zuñiga, Juanacatlán e Ixtlahuacán de los Membrillos).

3. Generar los estándares de diseño de las redes peatonales y ciclistas de aplicación metropolitana y municipal.

4. Atender la necesidad de accesibilidad de los ciudadanos, que procure alternativas de transporte seguras, equitativas, incluyentes y responsables con el medio ambiente.

5. Promover la movilidad no motorizada entre el mayor número de ciudadanos, organizaciones civiles, instituciones y empresas.

¡¡¡ Participa !!!

Tu opinión y experiencia como peatón y ciclista son importantes para retroalimentar el proceso del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada.

Descarga aquí las encuestas y reenvía tus respuestas a los correos info@gdlenbici.org, bici10@gmail.com y planpeatonalciclista@gmail.com

Cuestionario para el peatón
Cuestionario para el ciclista

Información enviada via correo electrónico por GDL EN BICI.